5月25日，福建籍“金海翔”号货轮在船厂修理期间，发生二氧化碳泄漏事故。截止目前，事故造成10人死亡，19人受伤。
5月26日，山东威海市人民政府新闻办公室官微发布关于福建省海运集团有限公司“金海翔”号货轮“5.25”二氧化碳泄漏事故的情况通报，称目前死亡人数10人，19人正在医院接受专业的治疗，情况稳定，无生命危险。据初步查明，事故系货轮三副的操作行为所致，公安机关已控制有关人员，调查工作仍在进行。
通报称，5月25日16时许，福建省海运集团有限公司“金海翔”号货轮在荣成龙眼港维修期间，船载消防联动控制系统发生二氧化碳泄漏事故。事故发生后，威海市委、市政府主要领导第一时间赶赴现场，指挥处置和救援工作。孙春兰副总理、王勇国务委员、应急部黄明书记分别作出批示，要求当地做好事故处置和伤员救治工作。山东省委书记刘家义省长龚正、副省长王书坚连续作出批示和指示，具体指导处置和救援工作，副省长刘强和省应急管理厅厅长赵豪志连夜赶到威海，现场指挥调度。山东省卫健委专家组也连夜赶赴现场，同时邀请了国内知名专家来现场指导救治。
目前，死亡人数10人，19人正在医院接受专业的治疗，情况稳定，无生命危险。目前事故现场无次生灾害。威海市已成立了善后工作组，全力做好善后各项工作。山东省政府成立了事故调查组，调查工作已全面展开。
初步查明，事故系“金海翔”号货轮三副的操作行为所致，公安机关已控制有关人员，调查工作仍在进行之中。事故责任查清后，将依法依规严肃追究。福建省海运集团有限公司已派相关负责人前来参与事故处理。
据福建省海运集团有限公司消息，“金海翔”轮于2019年5月17日山东荣成市西霞口修船有限责任公司。5月24日进坞，25日在坞修理期间发生二氧化碳泄漏事故，造成人员受伤或死亡，这中间还包括公司“金海翔”轮大管轮、机工长2人。
据了解，“金海翔”轮1994年日本建造，总长224.98米，船宽32.2米，型深18.3米，总吨35884吨，总载重吨69121吨，满载吃水13.29米，入级CCS。
本次修理为船舶5年特检，计划修期22天。该次修理主要是特别检验前的坞修，包括常规坞检工程，包括首、尾密封更换；部分甲板液压、消防管、CO2管割换；以及船壳板、主甲板的仓间甲板、斜坡板、隔舱壁、4个海底门、主甲板、各压载舱构件、各货仓构件及NO13舱内底板等换板；工期要求27天左右。
据了解，“金海翔”号所属的福建海运集团为福建省交通运输集团有限责任公司的全资子公司，注册资本4.3亿元，是大型国有海运企业。除了金海翔号，福建海运集团另有19艘大型船舶，总运力75多万载重吨。同时，该公司还拥有为运输配套服务的福州船员劳务管理分公司、福建航运学校以及境内外合资合营单位10余家。
事故发生后，福建省海运集团有限责任公司负责人和有关人员已连夜赶赴山东现场，开展善后及配合事故调查工作。
据熟悉海运业务的专业技术人员表示，三副主管船舶上的消防设备，包括救生设备、便携式灭火系统与固定灭火系统。此次泄漏二氧化碳的系统属于固定灭火系统，一两分钟内可全部释放并足够使人窒息。该灭火系统是用来重点保护机舱或者货舱，该系统需要人手动打开阀门，在释放二氧化碳之前，系统会有一个声光警报，一旦确认“释放”，该系统才会开启。并且这些二氧化碳是一次性全部释放的。真正释放的话，会有一个非常严格的程序。首先会有一个释放警报，警报拉出以后，在机舱处所的所有人员要抓紧撤退，还要关闭机舱的通风处。
关于事故的原因，该人士分析，第一个原因有可能三副是刚上船的新手，在修船检查时，旁边没有专业人士；二是，三副不熟悉操作系统，误操作；三是，三副当时的个人状态有问题，比如说心理状态或者身体方面，这对船员来说也是很重要的。
另据一位船员表示，运营船舶都配备大型灭火系统，一般是泡沫灭火系统或者二氧化碳系统，再搭配水雾喷淋系统。二氧化碳系统所需要的二氧化碳一般储存在船尾甲板的独立舱室。以一艘载重吨5万吨的船舶来说，大约有128瓶液态二氧化碳灭火储存罐，每瓶80公斤左右。一般来讲，二氧化碳系统出口总管开关处于关闭状态，而且每个二氧化碳瓶的出口也是关闭的，只有发生火灾时自动或者手动打开开关，系统里管路才会有二氧化碳。而且不管是自动还是手动，只要系统出口一打开就会有警报，提示二氧化碳系统已经开启，警报全船都能听见。
该的人说，由于目前并未通报事故发生在船上的具体地点，所以并不好推测事故具体原因。
而对于网传的“三副酒后上岗”，福建省海运集团有限公司的工作人员称，有规定上岗期间不能饮酒，关于事故原因尚在调查中，网传消息暂不能证实。
