近来，丹麦船只规划咨询公司KNUD E. HANSEN推出了一种新的液态二氧化碳运送船规划，用于在封存之前从岸基存储设备向海上及岸基码头运送二氧化碳。
据悉，新规划具有DP2动力定位才能，配有一套系锚装载体系。动力推动方面，该船配有一套立异的推动体系，选用配有2台反向旋转螺旋桨的双尾鳍规划，不只大幅节省了燃料和提高了功率，还有助于坚持方位安稳。
该船规划用于区域运送液态二氧化碳，将能满意从该船安全卸载二氧化碳的要求，在规划时选用了IMO C型存储和高效的再液化技能。该船有用于贮存的储罐和用于卸载的传输设备，并可挑选将二氧化碳加热到压力和温度，用于地下注入地址。
依据《巴黎协议》，为约束全球变暖需削减二氧化碳排放，到2050年，《巴黎协议》的方针是将全球变暖下降1.5摄氏度。为完成这一方针，需求在2030年前完成大幅度削减二氧化碳的中期方针，并终究到达2050年完成零排放的方针。在这一段时间结构内，首要的岸上二氧化碳贡献者无法开发和装置新的工艺和设备。因而，一个解决方案是捕获二氧化碳以到达方针。
欧洲首要二氧化碳贡献者是动力部分和混凝土出产，但也包含甲醇和氨的出产。但是，甲醇和氨被认为是未来航运的燃料。从一开端，出产的悉数进程中一般开释的二氧化碳就可以被捕获和贮存。捕获的二氧化碳将被贮存在近海油田中，或许作为强化采油（EOR）进程的一部分。
二氧化碳作为 交易产品 的价值是根据政治税收和资金。首要驱动力之一是操控二氧化碳价值的二氧化碳税。二氧化碳税估计将在未来几年内添加；因而，将捕获的二氧化碳运送到贮存或EOR地址使其在今日更具吸引力。
Knud E Hansen公司表明，在上述价值链中，用船将二氧化碳从捕获地址运送到海上贮存区以及陆上终端将成为一个首要职业，为此需求一种新的专用的二氧化碳运送船，并期望这种船只规划能代表年代的一个前进。
据世界船只网了解，KNUD E. HANSEN是一家坐落丹麦的抢先的独立咨询公司，自1937年以来一向为全球各地的船厂和船东供给全面的规划、工程和项目办理服务。其立异和定制的解决方案涵盖了从概念和根本规划到一切类型的船只和海上结构的制作和转化进程等范畴。回来搜狐，检查更加多
