原标题：苏联M-256潜艇沉没事故，自带易爆液氧钢瓶，被士兵戏称为打火机
潜艇之所以被称之为海底幽灵，很大程度上是因为其在水底下超高的隐蔽性，超强的水下续航性，所以核潜艇就成为了各大国全力研制的武器装备，但是核潜艇技术难度大，造价高，后期的维护也是一笔不小的费用，而且核潜艇的核废料处理和退役后拆解一直都是困扰各国的难题，再加上一些政治原因等，很多国家不想使用核潜艇或者是不能发展核潜艇，所以提高常规柴电潜艇的水下续航时间，降低其被发现的几率就成为了各国必须要面对的一个问题，这时候潜艇的厌氧能源装置就成为了一个不错的选择。其实在这方面苏联是无可争议的先锋，早在二战时期苏联就研制了M-401潜艇并积累了大量相关经验。
▲615小型战术潜艇群，该潜艇只有500多吨，主要在沿岸近海海域活动，用鱼雷或者是水雷保卫己方基地
有趣的是M-401号试验艇的设计之路也并非一帆风顺，这艘排水量只有100多吨的试验潜艇在1942年来测试的时候发生了火灾，并最终引爆了装有氧化剂的容器，当时负责该潜艇动力设计的总师被当场炸死，这起事件也让苏联高层大为恼火，参与潜艇动力装置设计的部分人员被判刑，之后潜艇的研制工作就交给了另一个设计局，而这些判刑的设计人员也被当成是犯人继续在该厂服劳役，期间由于卫国战争的不断进行，该潜艇的研制工作受到了干扰，直到二战结束后的1946年该艇才被位于列宁格勒的造船厂修复完成、并于同年郑重进入苏联海军服役为后来的新型潜艇积累经验。然而令人没想到的是M-401就像是受到诅咒一般将事故频频带给了后来的615型和改进的A615型上。
▲在此之前A615型潜艇的首艇M-255号就在1956年的训练途中起火并沉入海底，事故导致了包括6名军官在内的28名艇员全部遇难
到了上世纪50年代苏联人成功研制了一型采用单发封闭循环柴油发动机的常规柴电小型战术潜艇，该潜艇能利用化学反应将柴油机产生的二氧化碳转换成氧气以供潜艇重新使用，这就是615型潜艇（北约代号“魁北克”），随后苏联依据使用经验以M-254号潜艇为基础，经过少量的改进后得出了A615型潜艇并于随后开始大量制造，而这型潜艇这就是本文的主角。虽然这A615型潜艇能够在水下连续航行100多个小时，但是对于潜艇兵们来说该潜艇并不是战力的倍增器，而是一个不折不扣的铁棺材，毋庸置疑的是在服役期间A615型潜艇曾多次发生起火爆炸事故，给苏联海军造成了不小的损失，究其缘由是该潜艇使用的M-50n型闭循环柴油机用液氧作为氧化剂，以氢氧化钙作为二氧化碳吸收剂，液氧这种曾经用在航天工业的化学用剂非常的危险，A615型潜艇安装有液氧的钢瓶几乎就是潜艇内部一个威力巨大的定时炸弹，以至于该型潜艇在后来获得了“打火机”的称呼，据苏联方面事后的调查，除了人为的操作事故外潜艇在设计方面也存在缺陷，所以A615型潜艇在苏联海军中的服役生涯很短暂，而在众多的意外中影响最大的当属M-256号起火沉没的事故，这次事故也影响了A615型潜艇的服役生涯。
▲A615小型战术潜艇线图，能够正常的看到其中部巨大的用于储存液氧的钢瓶，在整个服役期间M-255、M-259、M-351、M-352号等先后都爆发过意外，但是毋庸置疑的是厌氧能源装置潜艇一直都有很好的发展前途，而且A615型也为苏联积累了大量该方面的经验
1957年9月26日隶属于波罗的海舰队的M-256号潜艇驶出了军港前往塔林西部海域进行训练，当时该海域的海况较差，就在潜艇低速航行的时候潜艇的第4舱发生了火灾，很快火势蔓延到了第5、6舱，起初火势并没有被报告到指挥舱，等到指挥舱人员反应过来后，想派遣人员前往动力所在的第5舱查看情况后舱门却死活打不开，最终在潜艇打捞上岸后救援人员在第4舱舱门附近发现了艇员的尸体。事故发生后潜艇立马上浮至水面并抛锚，潜艇只留下值班人员并将其他人员疏散到了甲板上。此时有毒气体已经遍布第4、5号舱，最终艇长通过尾部的舱门进入了第7舱了解情况，此时第4、5舱已经被大火吞噬，为了尽最大可能避免海水进入尾舱，艇长下令向艇艏载水舱注水，不过这一举动导致了潜艇的艏倾，后来又不得不吹除艇艏载水舱海水，不过艇长并没有及时下令关闭通海阀，而且下令打开了4、5、6、7号舱室的排气阀来排出有毒气体，最终在这两个错误的指令下四处摇摆的潜艇在上浮3个半小时后突然失去了纵向稳定性而下沉。
为了避免被摇晃的艇身甩到海里面，很多在甲板上的艇员都在腰间系上了保险绳，然而这根原本保命的保险绳却成为了一道有形的手，将艇员们连同潜艇一起拉向了海底。由于潜艇发生意外的地方和基地离得很近，所以潜艇沉没后就有一艘常规潜艇、一艘驱逐舰、一艘救生船和扫雷艇先后赶来支援，但是液氧钢瓶爆炸的可能性，再加上极差的海况导致了这些救援船只不能靠的太近，最终42名艇员中只有7名获救，直到11月M-256号潜艇的残骸才被“公社”号救援船打捞上岸，苏联方面随后展开的事故调查的最终结果显示，有很大的可能是潜艇电气设施故障导致的火灾，也有一种说法是封闭循环柴油机工作时空气中的杂质引发了大火。
除了潜艇本身的故障外，潜艇负责人也对事故负有一定的责任，首先就是那两个错误的指令了，其次当时潜艇正在近海海域行驶，3个半小时的时间有可能将潜艇驶向浅水区并搁浅，然而M-256号潜艇却上浮在原地抛锚，此外负责救援的船只害怕发生二次爆炸，在加上当时的海况特别的差，所以没有热情参加救援，导致了很多幸存的艇员没能及时得到救助。然而逝者已逝，不论是何种原因，35名牺牲的艇员永远的成为了一纸通知书。返回搜狐，查看更加多
