作为产业链中的重要组成部分，动力电池发展在提高性能的同时，回收与再利用模式的探索不可忽视。
中通客车日前公告，公司插电式混合动力与纯电动商用车技术开发项目，获得奖励资金总额8000万元，其中第一笔预拨款为3200万元。业内预计，其他相关上市公司也将陆续收到补贴。随着补贴资金逐步到位，新能源汽车研发技术和产业化有望加速推进。
事实上，电动汽车规模应用已开始显现端倪。以荣威E50纯电动汽车为例，根据有关法律法规，纯电动乘用车每辆最高可获中央补贴6万元;在国家补贴的基础上，上海还拟对满足条件的新能源汽车将给予2000元/千瓦时的补贴，纯电动汽车最高补贴可达4万元/辆。目前荣威E50市场指导价为23.49万元，在享受国家和上海市政府两级补贴后，终端售价仅12.8万元，与同级别传统汽车价格已非常接近。再考虑到新能源汽车还可免费获得上海市专属私车牌照，这已让不少购车者怦然心动。今年1月，上海市私车牌照拍牌价已达7.5万元，二手车牌突破8万元大关。
根据《节能与新能源汽车产业高质量发展规划》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。鉴于最近严重的空气污染，国家可能进一步加大对新能源汽车的政策支持。一旦电动汽车市场规模化启动，将给动力电池市场带来爆发式增长。
目前动力电池研究大多分布在在提高性能方面，回收利用环节严重脱节。尽管锂离子电池不含汞、镉、铅等毒害大的重金属元素，但其正负极材料、电解质溶液等物质对环境还是有很大影响。及早着手研究动力电池回收，也可避免陷入“锂金属峰值”陷阱。有研究机构预测，随着电动车辆需求增加，需求全面攀升，到2017年锂将供不应求。建立动力电池梯级利用和回收管理体系或许是一种可行的选择。据了解，动力锂电池常规使用的寿命约20年，但用于汽车动力只有3-5年。因容量衰减至初始容量的80%以下时，续航里程会明显减小。但对于储能系统来说，这些电池仍具有较大的使用价值。容量低于80%的电池可继续用于电网储能，或作为电动场地车等低速车的动力源。从储能设备或低速电动车上二次淘汰下来的电池，可能还有别的三次、四次利用。梯次利用可让动力电池价值得到充分的发挥，进而达到降低电池在汽车使用阶段的成本，推动电动汽车提前普及。电池价格偏高是目前限制电动汽车推广的主要的因素之一。不过，最终电池还是要被回收。回收电池技术路线很复杂，首先要对废锂电池进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选;拆解后的塑料及铁外壳回收;分选后的电极材料来碱浸出、酸浸出、除杂后进行萃取。尽管目前动力电池回收的经济性不高，随着应用规模扩大，资源逐渐枯竭，回收利用环节将显示出极大价值。或许未来推动行业竞争的主要场所不再是锂资源开采，而是回收。动力电池回收与利用涉及面广。鉴于其特殊性和复杂性，在新能源汽车发展初期，就应该从顶层考虑设立回收利用体系，制造业系统集成能力及商业运维模式需要整体提升。目前欧美相关厂商正在大力推进动力电池回收利用研究，为大规模商业回收进行技术储备。例如，比利时优美科公司开发超高温技术，处理废旧锂电池。丰田汽车公司与优美科合作，拟对两款丰田汽车的锂离子电池进行回收。美国Toxco公司在液氮环境下低温冷冻电池使其材料的化学性质变得不活泼，然后拆解电池分离其中的材料。甚至还没有动力电池制造商的德国，也在着手研究回收网络体系建设。《节能与新能源汽车产业高质量发展规划》明白准确地提出，要制定动力电池回收利用管理办法，设定动力电池回收及再生企业准入条件。然而，目前动力电池回收工作与新能源汽车发展不匹配，回收市场还未成形。2008年奥运会期间北京投入的50辆纯电动大客车电池已近报废期，怎么样处理替换下来的电池已摆在面前。动力电池回收利用应逐步提上日程。
日前，国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴起的产业发展规划》明确提出，重点发展新能源汽车、新能源和节能环保产业，到2020年，新能源汽车、新能源和节能环保产业产值规模达到10亿元以上。 新能源汽车作为七大战略性新兴产业之一，已成为汽车的领域重要发展方向。以比亚迪、广汽为代表的车企纷纷布局。那么，新能源汽车核心动力电池产业链，有哪些著名的企业呢？小编为你梳理了动力电池产业链全景图。
作为国内新能源产业的重要基地之一，近年来，厦门市不断吸引厦门时代、中创新航、海辰储能等百亿级项目相继落户，呈现出产业集聚发展的虹吸效应，一个超千亿元的产业集群呼之欲出。12月21日上午，“厦门市首届大中小企业融通创新推进会暨2022年厦门市新能源产业技术对接会”在厦门国际会议中心酒店大同厅隆重举行。新能源业界大咖、政府相关部门、代表企业、高校科研院所、科技服务机构、专家学者等齐聚一堂，纵论产业高质量发展大势。 会议中，厦门市工信局产业处处长陈秉佳先生为大会致辞。陈处长在致辞中指出：经过十多年的砥砺前行，目前厦门市已形成电池材料及配套、电池制造、电池应用为发展主体，充电、梯次利用及能源管控等配套完善
据外媒报道，德国太阳能工业协会（EUPD）研究显示，太阳能光伏（PV）系统可满足电动汽车39%的电力需求，如果加上储能，有望达到80%。 （图片来自：pv-magazine） 据该协会最新报告，对于一辆年行驶里程达到14000公里的电动汽车来说，一个7kW的PV系统加上7kWh的家用电池，可以为其提供80%的电力需求， 该市场调查与研究公司表示，这相当于全年2500kWh的耗电量。另外，对一辆每年行驶5000公里、电力需求为900kWh的电动汽车，能够最终靠6kW光伏阵列和6kWh电池，实现同等百分比。根据计算，对于电力需求经常达到5000kWh的驾驶员来说，需要储能容量为12kW的系统。 即使没有储能，电动汽车驾驶员
电力需求 /
比亚迪在磷铁酸锂的道路上越走越远。3月29日，比亚迪正式对外发布刀片电池，该电池已确定进入量产阶段，将首先搭载于“汉”车型正式推出。公司称正与大部分新能源车品牌探讨合作。王传福表示，比亚迪刀片电池要纠偏行业发展现状，刀片电池结合比亚迪全产业链优势，克服了传统电池单位体积内的包含的能量低的问题，它将改变新能源汽车行业对三元锂电池的依赖，同时将重新定义新能源汽车的安全。 据王传福介绍，比亚迪刀片电池具有高安全、长寿命、长续航的优势。刀片电池则是比亚迪基于磷铁酸锂技术的又一次创新，其体积单位体积内的包含的能量与主流三元锂电池持平，但安全性表现却远远超出三元锂电池。此外，传统的电池包的空间利用率只有40%，刀片电池的电池包的空间利用率能够达到60%以上，可以
国内工业机器人稳步增长，未来五年增速将超20% 随着我们国家生产制造智能化改造的需求日益凸显，自动化升级的应用更加深入，同时伴随着下游3C 制造业、以汽车零部件及制造、汽车整车制造为代表的汽车制造业等工业领域回暖，工业机器人产业的发展速度将再次提速。据R统计，2016 年中国工业机器人全年累计销售8.7 万台，同比增长26.6%；2017 年中国工业机器人累计产量13.1 万台，同比增长68%，我国已连续数年成为全世界第一大工业机器人应用市场。 在政策、成本、技术等推动下，未来机器换人的热潮在相当长的时间不会衰减，尤其是、打磨、喷涂等枯燥、工作环境十分恶劣等工业领域将持续保持比较高的增长需求。预计未来五年（2018-202
线控转向系统是线控底盘系统的重要组成部分，作为线控底盘的关键执行系统，取消了机械连接，转向操作由电信号直接传达，控制方式灵活性更好，可实现模块化结构，提高了转向系统与底盘其他子系统的耦合性和控制自由度，是纯电动汽车未来发展的关键技术之一。为了探索纯电动汽车线控转向技术态势情况，为线控转向技术相关的研发单位、公司可以提供有益的参考，利用专利分析方法，从专利公开态势、专利技术构成等方面梳理了转向策略、集成系统等方面的关键技术点，从宏观、微观角度剖析了纯电动汽车线控转向技术发展现状，同时提出了我国纯电动汽车线控转向领域未来的专利布局重点方向。 0 引言 随着电动化、智能化、轻量化以及各类前沿技术的进步，新能源汽车进入了新时代，彻底颠覆
线控转向技术研究 /
中国储能网讯： 西起云南昆明，东连广西、广东，跨越近1500公里，在世界首个特高压多端混合直流工程、国家特高压多端直流示范工程——昆柳龙直流输电工程的沿线上，上万名实施工程人员目前正热火朝天地进行架线、安装、调试等工作。 在防控新型冠状病毒肺炎疫情的同时，以特高压、人工智能、新能源汽车充电桩为代表的新型基础设施建设，正在南方电网公司加快进行。 特高压实现自主技术攻关 在特高压工程技术国家工程实验室里，换流阀串联运行等系列关键试验正在紧张地进行中。这里是昆柳龙直流输电工程建设中的另一个“没有硝烟的战场”。作为特高压直流技术的攻坚力量，短短几年时间，南网科研院科研工作者连续攻克特高电压、特大电流下的绝缘特性、电磁环
国家打出了振兴汽车产业的政策组合拳，利好消息一个接一个。日前，相关部委出台了规定，对于节油率在40%以上的混合动力汽车，其补助标准将达到5万元/辆，并且鼓励在公交、出租等公共服务领域率先推广新能源汽车。 时下，金融危机对汽车产业的冲击，使得发展新能源汽车成为慢慢的变多人的共识。美国总统奥巴马就极力推动“三大”努力向新能源汽车转型，而通用、福特等也加紧了对于新能源汽车的研究，并陆续有新品问世。而随着巴菲特入股比亚迪，新能源汽车中的电动汽车也日益走进国内大众的视野，并日益赢得关注。这时，对节能汽车予以补助政策的出台，对中国新能源汽车的发展将起到极大的推动作用。 在中国，新能源汽车一直因为价格太高而
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步进电机基本上以开环电路驱动，用于位置控制 。换句话说，步进电机以外的电机尤其是高精度的步进电机之外并没有做开环控制定位的，而用开 ...
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